Kako so izdelani AC motorji

Trifazni AC motorji se uporabljajo za večino industrijskih aplikacij. Trije glavni deli motorja na izmenični tok so rotor, stator in ohišje, pri čemer sta delovna dela stator in rotor, ohišje pa ščiti motor in služi kot njegovo ohišje.

 

Motorji na izmenični tok se zaradi svoje moči, prilagodljivosti, vzdržljivosti in preprostosti zasnove uporabljajo za najrazličnejše industrijske namene, kar omogoča enostavno vzdrževanje. Upravljajo lahko industrijsko črpalko ali domači mešalnik in se z lahkoto prilagodijo vsaki funkciji.

 

Jedro statorja

Stator je stacionarni del AC motorja in elektromagnetnega kroga motorja. Narejen je iz laminatov, ki so tanke kovinske plošče, ki so zložene druga na drugo, da tvorijo votel valj. Uporaba laminatov zmanjša izgubo energije.

 

Navitja statorja
Navitja statorja se nanašajo na bakreno žico, ki je navita okoli statorja v njegovih režah. Število rež v statorju je odvisno od faz moči, ki je na voljo tuljavam. Trifazni motor ima šest rež s tremi pari navitij tuljav, ki so zamaknjene za 120o. Izraz navitje se uporablja za opis celotnega elektromagnetnega vezja, sestavljenega iz več tuljav. Tuljave so enake oblike in velikosti. Več tuljav kot ima motor, bolj gladko bo deloval.

 

Število električnih tokov, ki napajajo tuljave, je znano kot faza motorja. Trifazni motor ima lahko tri, šest ali dvanajst tuljav.

 

Ko je motor aktiviran, je stator priključen neposredno na vir energije, ki pretvori tuljave in stator v elektromagnet.

 

Rotor
Rotor je del AC motorja, ki se premika ali vrti. Tip konstrukcije rotorja z veveričjo kletko je najpogostejši tip. Podobno kot stator je tudi rotor z veveričjo kletko izdelan z zlaganjem laminatov, ki tvorijo valj. Veveričjo kletko sestavljajo prevodne palice, ki so enakomerno razporejene in vstavljene v reže rotorja. Palice za veveričje kletke so izdelane iz aluminija ali bakra.

 

Ko so laminati zloženi in prevodne palice vstavljene, je jeklena gred vtisnjena v sredino sklopa.

 

Ležaji
Funkcija ležajev na AC motorju je podpora in lociranje rotorja, ohranjanje majhne zračne reže in prenos obremenitev na motor. Lahko delujejo pri različnih hitrostih, hkrati pa zmanjšajo trenje.

 

Obstaja več vrst ležajev, ki se uporabljajo v AC motorjih, ki vključujejo kroglične in valjčne ležaje. Življenjska doba ležaja v AC motorju je določena s številom vrtljajev ali obratovalnih ur, ki jih lahko ležaj prenese. Drugi dejavniki vključujejo pogoje delovanja in mazanje.

 

Zračna luknja
Zračna reža je reža med rotorjem in statorjem, ki je nujen del motorja in ključ do njegove zasnove. Reža mora biti dovolj velika, da prepreči stik med površinama rotorja in statorja ob upoštevanju toleranc, povezanih z njunimi dimenzijami, ohlapnimi ležaji in gibanjem. Zračna reža mora biti čim manjša, da se poveča učinkovitost motorja, saj večje zračne reže zahtevajo več moči za doseganje zadostne magnetizacije.

 

ventilator
V AC motorjih se toplota nabira v navitjih. Iz tega razloga imajo AC motorji vgrajen hladilni sistem. Znotraj ohišja je ventilator pritrjen na gred rotorja na nasprotnem koncu osi, ki poganja stroj, na katerega je pritrjen AC motor. Ventilator vleče hladen zrak in ga potiska čez navitja. Vroči zrak se izpihuje iz zadnjega dela ohišja.

 

Ohišje
Ohišje ščiti notranje dele AC motorja pred delci in tekočinami, zagotavlja konvektivno hlajenje in zagotavlja električno varnost. Stopnja zaščite je v veliki meri odvisna od kakovosti materialov, uporabljenih za izdelavo ohišja. NEMA in IEC imata specifikacije za zasnove ohišij. Koda za zaščito pred vdorom (IP) se uporablja za razvrščanje ohišij, kot je IP65. Višje kot je število kode IP, boljša je zaščita.

 

Nekatera ohišja so opremljena s toplotnimi rebri ob strani in nimajo ventilatorja za hlajenje. Popolnoma zaprta ventilatorsko hlajena ohišja imajo ventilator na gredi rotorja.